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一、考慮慣性力矩  主要是考慮杠桿長度和配重塊的重量。公式為T=r2×M其中T表示慣性力矩，r為杠桿長度，M為配重塊重量考慮到三者關(guān)系的情況根據(jù)換擋手感的實(shí)際來調(diào)整杠桿長度和配重塊質(zhì)量，直到找到一個合適的值并保證實(shí)際換擋沒有二次進(jìn)入的頓挫感。還要注意加載的配重塊不能給選換擋機(jī)構(gòu)的零件比如彈簧等帶來太大壓力超過負(fù)荷值。所以改動配重塊是也要考慮相關(guān)部品受力影響以便及時更換對應(yīng)。

二、注意增加配重塊后在車輛緊急制動時配重塊對換擋的影響  車輛在正常行駛中換擋和配重塊處于常態(tài)運(yùn)動形式，但是在異常情況如緊急停車時緊急制動后車輛向前的慣性給配重塊帶來一個向車輛行駛方向的沖力。這樣就要考慮在緊急制動時由于配重塊重量在慣性力作用下造成的變速箱脫檔。參考實(shí)際情況計(jì)算一個合理的數(shù)值是很重要的。

三、注意配重塊活動空間及運(yùn)動方向干涉是個大問題，變速箱關(guān)聯(lián)部品很多在外聯(lián)結(jié)上配合的部品也決定配重塊的活動空間。比如和發(fā)動機(jī)的配合、和發(fā)動機(jī)艙壁、梁的位置關(guān)系、和遠(yuǎn)程操控拉線拉索布置走向的關(guān)系?？傊紤]到配重塊的運(yùn)動空間不能影響其他部品的操作或被別部品影響。尤其注意一點(diǎn)：配重塊的布局要盡可能水平方向運(yùn)動，那樣可以不用考慮重力的因素在配重塊垂直的上下運(yùn)動時的影響。

四、注意配重塊的形狀  配重塊的形狀越簡單越好，否則既影響配重塊的制作也影響變速箱的美觀。只要保證重量和杠桿與慣性力矩的關(guān)系，在空間允許范圍內(nèi)設(shè)計(jì)時盡可能形狀簡單。