一、考慮慣性力矩 主要是考慮杠桿長(zhǎng)度和配重塊的重量。公式為T(mén)=r2×M其中T表示慣性力矩，r為杠桿長(zhǎng)度，M為配重塊重量考慮到三者關(guān)系的情況根據(jù)換擋手感的實(shí)際來(lái)調(diào)整杠桿長(zhǎng)度和配重塊質(zhì)量，直到找到一個(gè)合適的值并保證實(shí)際換擋沒(méi)有二次進(jìn)入的頓挫感。還要注意加載的配重塊不能給選換擋機(jī)構(gòu)的零件比如彈簧等帶來(lái)太大壓力超過(guò)負(fù)荷值。所以改動(dòng)配重塊是也要考慮相關(guān)部品受力影響以便及時(shí)更換對(duì)應(yīng)。

二、注意增加配重塊后在車輛緊急制動(dòng)時(shí)配重塊對(duì)換擋的影響 車輛在正常行駛中換擋和配重塊處于常態(tài)運(yùn)動(dòng)形式，但是在異常情況如緊急停車時(shí)緊急制動(dòng)后車輛向前的慣性給配重塊帶來(lái)一個(gè)向車輛行駛方向的沖力。這樣就要考慮在緊急制動(dòng)時(shí)由于配重塊重量在慣性力作用下造成的變速箱脫檔。參考實(shí)際情況計(jì)算一個(gè)合理的數(shù)值是很重要的。

三、注意配重塊活動(dòng)空間及運(yùn)動(dòng)方向干涉是個(gè)大問(wèn)題，變速箱關(guān)聯(lián)部品很多在外聯(lián)結(jié)上配合的部品也決定配重塊的活動(dòng)空間。比如和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合、和發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁、梁的位置關(guān)系、和遠(yuǎn)程操控拉線拉索布置走向的關(guān)系?？傊紤]到配重塊的運(yùn)動(dòng)空間不能影響其他部品的操作或被別部品影響。尤其注意一點(diǎn)：配重塊的布局要盡可能水平方向運(yùn)動(dòng)，那樣可以不用考慮重力的因素在配重塊垂直的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的影響。

四、注意配重塊的形狀 配重塊的形狀越簡(jiǎn)單越好，否則既影響配重塊的制作也影響變速箱的美觀。只要保證重量和杠桿與慣性力矩的關(guān)系，在空間允許范圍內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能形狀簡(jiǎn)單。